كشفت الولايات المتحدة مؤخراً مع شركائها عما أطلقت عليه اسم “الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط”. يهدف الممر، الذي تم عرضه على أنه مخالف لمبادرة الحزام والطريق الصينية، إلى إنشاء طريق بحري من شبه القارة الهندية إلى شبه الجزيرة العربية، مروراً بالإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وفلسطين المحتلة، قبل عبور البحر الأبيض المتوسط. البحر باتجاه اليونان. كانت الولايات المتحدة تبحث باستمرار عن طريقة لمحاولة مواجهة بكين في الاستثمار العالمي في البنية التحتية، وتكتسح بشكل عام مجموعة من المقترحات الجديدة على أساس سنوي، مثل “شبكة النقطة الزرقاء”، و”إعادة البناء بشكل أفضل”، و”الشراكة من أجل التنمية”. البنية التحتية العالمية”، والقائمة تطول. لا يبدو أن أيًا منهم قد ذهب بعيدًا جدًا، على الرغم من أن التجسيد الأخير هو الأقرب إلى شيء جوهري إلى حد ما.
إن فكرة الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط تواجه العديد من التحديات، وليس أقلها التحديات السياسية. ومع ذلك، حتى لو كان الأمر ناجحًا، فمن شبه المؤكد أن الدول المشاركة فيه لا تعتبرها لعبة محصلتها صفر لمواجهة بكين بالطريقة التي تفعلها واشنطن، وذلك لأن جميع الدول المشاركة تقريبًا، باستثناء وربما تشارك الهند بالفعل في مبادرة الحزام والطريق كما هي وتتمتع بعلاقات دافئة مع الصين. عندما يتعلق الأمر ببناء البنية التحتية وتحفيز التنمية الاقتصادية في الشرق الأوسط، فإن الأمر بالنسبة لمعظم البلدان لا يتعلق بـ “إما أو” بل مضاعفة الخيارات وفقًا لذلك للحصول على أفضل النتائج الاقتصادية. إنها ليست مسألة إيديولوجية ولا جغرافية سياسية، وفي هذه الحالة من المرجح أن تكون الولايات المتحدة مخيبة للآمال.
لا توجد دولة واحدة في العالم العربي تعارض الصين. تسعى سياسة بكين الخارجية تجاه الشرق الأوسط إلى اتخاذ موقف “أفضل ما في العالمين” في وضع نفسها كصانع سلام يسعى إلى الاستقرار، وتعزيز العلاقات الوثيقة مع جميع البلدان والأطراف وفقًا لذلك. وكان هذا الموقف فعالاً للغاية في تعزيز التطبيع بين المملكة العربية السعودية وإيران، فضلاً عن إعطاء مساحة سياسية للدول العربية لإعادة سوريا إلى الجامعة العربية على الرغم من الضغوط الأمريكية. فالصين قوة إيجابية في الشرق الأوسط، في حين تُعَد الولايات المتحدة قوة بناءة تجبر الدول على اتخاذ خيارات ثنائية وتؤطر الشؤون العالمية بشكل روتيني باعتبارها معركة إيديولوجية فريدة بين “الخير” و”الشر”.
وعلى المستوى الاقتصادي، تعتبر الصين شريكاً أساسياً للدول العربية لعدة أسباب. أولاً، بالنسبة لدول الخليج، فهي تمثل أكبر سوق تصدير لها من حيث الطلب على النفط والطاقة، ولكن الأمر الأكثر إلحاحاً على المستوى الاستراتيجي هو أن توثيق العلاقات الاقتصادية مع بكين أمر بالغ الأهمية لإعادة التنظيم الهيكلي للاقتصادات العربية في الوقت الذي يتطلع فيه العالم إلى مستقبل طويل الأجل. مستقبل السيارات ما بعد النفط. نرى من المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة أنهما تسعيان إلى إعادة اختراع اقتصاداتهما من خلال صناديق الاستثمار العامة المربحة، وبالطبع جذب الاستثمارات الصينية إلى بلديهما وفقًا لذلك. وفي هذا الصدد، تعد الهند أيضًا شريكًا مهمًا نظرًا لقربها الجغرافي، حيث تساهم الهند بشكل كبير في القوى العاملة في الدول العربية، وقد تم مؤخرًا توقيع اتفاقية تجارة حرة مع دولة الإمارات العربية المتحدة.
باختصار، ترغب الدول العربية في تعظيم خياراتها الاقتصادية وتنويعها، ويتم ذلك انطلاقاً من المصلحة الذاتية البحتة وليس الالتزام الأيديولوجي بالتحالفات والتكتلات، وهي الطريقة الوحيدة التي يبدو أن الولايات المتحدة تفهم بها شؤون العالم. لذلك، عندما تقترح الولايات المتحدة أن تنضم الدول العربية إلى ممر جديد مع الهند، وهو ما تصوره على أنه مبادرة مناهضة للصين، فإن الشركاء لا يرون الأمر بهذه الطريقة، بل يرونه فرصة لتعزيز أنفسهم كرابطة جديدة للتجارة العابرة للقارات. التجارة بنفس الطريقة التي تسعى مبادرة الحزام والطريق إلى القيام بها على أي حال. هناك سبب يجعل دبي تضع نفسها على أنها “بوابة إلى العالم” وتستغل موقعها الجغرافي لتحقيق مكاسب تجارية. إنها استراتيجية “أصدقاء للجميع”.
ولكن من ناحية أخرى، لا يضر اقتراح مثل هذا الممر بالصين بشكل خاص لهذا السبب، نظرًا لأن بكين تستثمر أيضًا في البنية التحتية في البلدان المرتبطة بها، ومن المفارقات أنها تمتلك ميناء بيريوس الحيوي في اليونان، بالإضافة إلى ميناء جوادار. في باكستان والتي يمكن أن تستخدم نفس الطريق. وبدلا من ذلك، قد تجادل بكين بأن البنية التحتية ترقى إلى مستوى “الفوز للجميع”. وإذا أصبح العالم العربي أكثر تكاملاً وتحول إلى طريق للتجارة، فإن الجميع سيستفيدون في نهاية المطاف. في الختام، ترى الولايات المتحدة وحلفاؤها وحدهم أن البنية التحتية هي لعبة ومنافسة محصلتها صفر، في حين أن الصين، وكذلك دول الشرق الأوسط، ترى أنها مهمة أولاً وقبل كل شيء بالنسبة لأوروبا.
الآراء الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع المغرب العربي الإخباري بل تعبر عن رأي كاتبها حصرياً.
الولايات المتحدة الأمريكية
الهند
العالم العربي
طريق الحرير
الصين
