الدار البيضاء – بعد عقد من الانهيار الواضح للوكالة المستقلة للنقل الحضري في فاس في أغسطس 2012 ، فشل النقل الحضري في المدينة إلى حد كبير في تلبية توقعات السكان ، مما يعرض أمنهم الاجتماعي للخطر.
وفقًا للعديد من السكان المحليين ، لم تتمكن الوكالة ، المنغمسة في الكفاءة والوعود غير المنجزة بالتسليم الجيد ، من تقديم خدمات كمية ونوعية كافية ، أو توفير استراتيجية إدارة واضحة ، أو مواكبة الوتيرة السريعة للتوسع الحضري في المناطق الحضرية المحيطة بفاس.
في غضون ذلك ، سُمح لشركة النقل “سيتي باص” بإدارة مرفق النقل الحضري في فاس منذ عام 2012 ، في عقد جذب الكثير من الاهتمام خلال فترة مجلس المدينة بقيادة العمدة السابق حميد شباط.
إلا أن “سيتي باص” قد شهدت أيضًا انخفاضًا في خدماتها ، والتي تشمل أسطولًا صغيرًا ، وتأخيرات في الحافلات ، وازدحامًا ، والعديد من الأعطال ، وعدم الامتثال لمتطلبات الكمبيالة ، مما زاد من صعوبات النقل التي يواجهها سكان فاس.
كانت الشركة تعتمد على بعض الحافلات الصغيرة المدمجة حديثًا لحل المشكلة ، لكنها لم تعمل بالشكل المتوقع.
وظهرت مشكلات أخرى نتيجة لذلك ، مثل أوقات الترانزيت الطويلة والانتظار في المحطات ، حيث يتم تحميل الحافلات الصغيرة بسرعة ولا يمكنها استيعاب العدد اللازم من الأشخاص.
كيف بدأ كل شيء
بعد أن غزا الفرنسيون المغرب عام 1913 ، أسسوا مدينة حديثة تسمى فيل نوفيل حول مدينة فاس القديمة أو المدينة القديمة.
مع إنشاء المدينة الحديثة ، طبق الجيش الفرنسي نظامًا عامًا للنقل الحضري داخل المدينة الجديدة ، بدءًا من تسعة خطوط ثم توسع تدريجياً بمرور الوقت ، ودمج في النهاية استخدام سيارات الأجرة.
اشتهرت مدينة فاس بتطورها الحضري وشهدت نموًا ديموغرافيًا هائلاً في الألفية الجديدة ، على الرغم من أنها استمرت في امتلاك نظام نقل حافلات حضري قديم لم يوفر سوى حافلة واحدة لأكثر من 7000 مواطن.
على الرغم من إنشاء الوكالة المستقلة للنقل الحضري بولاية فاس في 1 يناير 1971 – بمبادرة من المجلس البلدي لفاس لإعادة تأهيل النقل الحضري بالحافلات داخل المدينة – حجم أسطول الحافلات وقدرته على ربط المناطق المنشأة حديثًا في المدينة المتخلفة عن النمو السكاني والحضري للمدينة.
التدخلات الحكومية
شهد النقل الحضري في فاس العاصمة العلمية في الآونة الأخيرة تدهوراً كبيراً ، بدليل عدم كفاية الإدارة ، وسوء الخدمات ، ونقص صيانة الحافلات ، وتعليق البناء على عدة خطوط.
يواجه مواطنو فاس تحديات كبيرة بشكل يومي نتيجة حافلات النقل الحضري “سيتي باص” ، والتي تتراوح بين التأخير لساعات إلى الأعطال في وسط الشوارع العامة ، وكلاهما يعطل الإيقاع اليومي لحياة الناس.
هل سيتبع رئيس بلدية فاس الحالي ، عبد السلام البقالي ، خطى رئيس بلدية القنيطرة السابق ، عزيز رباح ، ويبذل جهودًا نشطة لحل المشكلة بإنهاء شراكة فاس مع هذه المؤسسة؟
اشتبكت شركة “سيتي باص” مؤخرا مع بكالي ، بعد أن حملها مسؤولية تدهور خدمات النقل الحضري فيما يشار إليه عادة بالعاصمة الثقافية والروحية – وحتى العلمية – للمغرب.
دحضت “سيتي باص” اتهامات بكالي من خلال إلقاء اللوم على خدماتها دون المستوى الأمثل على مجلس مدينة فاس – وخاصة بكالي – خرق الالتزامات التعاقدية مع الشركة.
تدخلت وزارة الداخلية في نهاية المطاف ، وعرضت الإشراف على إجراء تحكيم لإيجاد حلول سلمية للمشاكل القائمة بين مجتمع فاس و “سيتي باص”.
استجابةً لاقتراح وزارة الداخلية ، اقترحت “سيتي باص” الحفاظ على مدة العقد ، وتشغيل 205 حافلة ، وإضافة 22 حافلة احتياطية ، واستثمار ما مجموعه 178 مليون درهم (18 مليون دولار). كان هذا مقابل حصول الشركة على مساعدة استثمارية من سلطة الوصي بما يعادل 50٪ من إجمالي المبلغ المذكور في الميزانية الاستثمارية.
كما وعدت الشركة بشراء حافلات جديدة في غضون 10 أشهر من التوقيع والتصديق على الملحق ، واختارت التعامل مع الفترة الانتقالية من خلال الحصول على 50 حافلة مستعملة لتكملة الأسطول الحالي في غضون شهرين من التوقيع.
في يوليو / تموز ، طلبت وزارة الداخلية من المجلس الجماعي في فاس تقديم رد على اقتراح شركة “سيتي باص”.
ومع ذلك ، فإن قدرة مجلس فاس الجماعي ومؤسسة “سيتي باص” على إيجاد حل لمعضلة النقل الكبيرة هذه لا تزال غير مؤكدة.
مدينة فاس تستمر قضايا النقل الحضري في إثارة الجدل بين سكان المدينة والمسؤولين ، بسبب التدهور المستمر لخدمات City Bus وعلاقة الشركة المتوترة مع بعض الأطراف داخل المجلس الجماعي لفاس ، الذين يطالبون بخروجها من المدينة.
“على مر السنين ، لا يزال قطاع النقل الحضري في فاس يعاني من مشاكل كبيرة ، على غرار ما كان عليه في أواخر عهد وكالة النقل الحضري المستقلة. قال رئيس بلدية فاس الجديد في نوفمبر / تشرين الثاني من العام الماضي إن الشركة لم تجدد أسطولها الموروث من الوكالة منذ سنوات.
