من المعروف أنه منذ جائحة COVID-19 ، شهدت أسعار الغاز تغيرات جذرية في الأسعار. ما كان يبيع في السابق بأسعار منخفضة قياسية بسبب الوباء ، يصل الآن إلى أسعار قياسية مرتفعة بسبب التوتر السياسي وممارسات الشركات.
هذا التغيير ليس غريباً على المغرب ، حيث تأثرت كل الصناعات المحلية تقريبًا بهذا الارتفاع في الأسعار. يمكن القول أن إحدى المهن تأثرت أكثر من غيرها وهي قيادة سيارات الأجرة.
في وظيفة يعتمد دخلها بشكل مباشر على أسعار الوقود ، يكافح سائقو التاكسي المغاربة منذ شهور حتى النهاية. عالقون في مكان صعب حيث لا يمكنهم رفع الأسعار بسبب ردود الفعل المجتمعية ولكن في نفس الوقت ، لا يمكنهم تحمل تكاليف الحفاظ على أسلوب حياتهم مع انخفاض مقدار الأموال المكتسبة.
من السياسات المحلية التي تحكمها حكومة أخنوش والتي يمكن أن تؤدي بالأسعار إلى 17 درهمًا / لتر ، إلى أزمة ديون مصفاة SAMIR المغربية الحالية والافتقار العام لموارد الطاقة ، فلا عجب لماذا تعبر صناعة سيارات الأجرة والجمهور عن مخاوفهم وطلباتهم لأخنوش لترك منصبه.
في حين كانت هناك جهود حكومية لمساعدة هذه الصناعة من خلال رواتب شهرية ، يظل السائقون في مكان لا حول له ولا قوة حيث تعمل العوامل الخارجية الخارجة عن سيطرتهم على إعاقة سبل عيشهم بشكل مباشر.
من أجل فهم الوضع الحالي لصناعة سيارات الأجرة المغربية وكذلك اكتشاف الحلول الممكنة ، تم تنظيم سلسلة من المقابلات المستقلة القصيرة مع خمسة سائقي سيارات أجرة مختلفين.
يأتي صراعهم الرئيسي من ارتفاع أسعار الوقود ، بحيث يمكن أن يكلفهم ما يصل إلى 50-70 ٪ من أرباحهم اليومية. ليس هذا الأمر مكلفًا للغاية بالنسبة لهم فحسب ، بل إنه أثر بشدة أيضًا على سبل عيشهم.
“في الأيام غير النشطة ، يمكنك أن تربح أقل من 100 درهم”كما قال محمد ، 54 عامًا.
مع هذا هامش الربح غير المريح ، يدفع سائقو سيارات الأجرة من أجل زيادة التعريفات أو الرواتب لمساعدتهم. ومع ذلك ، يبدو أن هذه المناشدات لم تؤتي ثمارها لأن الكيانات الوحيدة المسموح لها بفرض هذا التغيير هي المكتب الوطني لسيارات الأجرة والحكومة نفسها.
يمكن القول إنه حتى لو كانت صناعة سيارات الأجرة المغربية تعمل على زيادة الأسعار ، فإن رد الفعل المجتمعي قد يكون ضارًا جدًا للجمهور مما يسبب ضجة من النقد والغضب.
ومع ذلك ، لم نفقد كل الأمل. السياسات الحديثة الصادرة عن الحكومة ، تقدم راتباً شهرياً قدره 1600 درهم لأصحاب سيارات الأجرة الصغيرة و 2000 درهم لأصحاب سيارات الأجرة الكبيرة.
التحذير من هذا الدعم هو أن المساعدة المالية متاحة فقط لأصحاب سيارة الأجرة ، وليس للسائقين. مما يعني ضمنيًا أن المالك يحتفظ بالحق في حجب هذا المبلغ عن نفسه.
هذا هو الحال بالنسبة لمعظم سائقي سيارات الأجرة الذين يعملون مباشرة لمالك سيارة الأجرة.
“نتلقى 100-120 درهمًا في اليوم من صاحب سيارة الأجرة لدفع أسعار الوقود ، لكن هذا المبلغ لا يكفي لتغطية نفقاتنا” – إسماعيل ، يعمل سائق تاكسي لمدة 16 عامًا.
عالقة بين المطرقة والسندان ، فإن صناعة سيارات الأجرة المغربية بحاجة ماسة إلى حلول. في حين أنه من الممكن الضغط من أجل زيادة الرسوم الجمركية ، فإن تداعيات هذا القرار تفوق بكثير الفوائد. خاصة عند الأخذ في الاعتبار أن السائقين أنفسهم لا يرغبون في تحميل المواطن المغربي العادي عبئًا باهظ الثمن في ظل أزمة معيشية واقتصاد متضخم بالفعل.
بدلاً من ذلك ، يجادل السائقون بأن الحل الأكثر منطقية هو خفض أسعار الوقود. لن يسمح هذا فقط للمشكلات بحل نفسها بشكل طبيعي ، ولكنه سيعطي أيضًا مساحة أكبر للتنفس لتكلفة المعيشة العامة.
مع استمرار أسعار الوقود في الارتفاع الهائل مع تقديرات تتوقع 17 درهمًا للتر الواحد ، يعاني سائقو سيارات الأجرة الآن أكثر من أي وقت مضى. مع تناقص رزقهم تدريجياً ، هل ستستمر صناعة سيارات الأجرة المغربية؟
