الرباط – احتل إعلان المغرب الأخير عن مصنع ضخم لبطاريات السيارات الكهربائية عناوين الصحف في الأيام القليلة الماضية. وكان العالم المغربي المشهور عالميًا رشيد اليزمي ، الذي كان يدافع عن هذا الأمر منذ 2014 ، من بين أكثر المستقبلين حماسة لـ “لأخبار السارة”.
في مقابلة قال رشيد اليزمي إنه بينما لا يزال المشروع في “مرحلة مبكرة للغاية” ، فإن المغرب يجري محادثات مع أربع أو خمس شركات يمكنها إنتاج بطاريات ليثيوم أيون للسيارات الكهربائية.
قال اليزمي: “الأمور تستغرق وقتًا” ، موضحًا أنه كان يدعو إلى افتتاح مصنع ضخم في المغرب منذ حصوله على الميدالية الملكية للكفاءة الفكرية من الملك محمد السادس في عام 2014.
قال العالم المغربي إنه التقى بالعديد من الأشخاص الذين أعربوا عن اهتمامهم بالاستثمار في أول مصنع جيجا في المغرب ، مشيرًا إلى أن موارد البلاد من الكوبالت والفوسفات يمكن أن تجعلها منتجًا إقليميًا رائدًا لبطاريات السيارات الكهربائية.
الحاجة إلى النظام البيئي للبطاريات المحلية
أشار اليزمي ، مع ذلك ، إلى أن المغرب لا يصنع “المنتجات التي تحتوي على الكوبالت الذي يمكن استخدامه في البطاريات” ، الأمر الذي يدعو إلى تطوير الإنتاج المحلي في المغرب من NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) و LFP (الليثيوم ، بطاريات الحديد والفوسفات).
وأضاف: “هذا لا يصنع بطاريات ، إنه كيمياء من المناجم إلى المنتجات المستخدمة في البطاريات”.
لدعم تطوير النظام البيئي للبطاريات المغربية ، دعا مخترع أنود الجرافيت إلى إنشاء فريق وطني يضم أصحاب المصلحة في قطاع التعدين ، مثل Managem و OCP ، والنظام البيئي للسيارات ، والقطاع الكيميائي.
وقال اليزمي إن مراكز البحث والجامعات وكذلك شركات كفاءة الطاقة يجب أن تكون جزءً من الفريق.
جنبًا إلى جنب مع تنقل أصحاب المصلحة ، هناك حاجة إلى إنشاء مراكز اختبار جودة للبطاريات لضمان أن 16 جيجاوات ساعة التي يتوقع أن ينتجها المصنع العملاق المغربي ستزود السيارات الكهربائية بأمان.
يعتبر 16 جيجاوات ساعة “رقمًا لائقًا” ، كما جادل رشيد اليزمي ، مضيفًا أن جودة البطاريات المنتجة محليًا لها أهمية كبيرة لعملاء السيارات في المغرب مثل Renault و Stellantis.
وقال إن عملاقتي السيارات قد أقامتا بالفعل شراكات مع مصنعي البطاريات الذين لديهم قدرات أكبر 30 أو 40 أو حتى 50 جيجاوات ساعة ، مضيفًا أن الشركتين لن تشتري البطاريات المصنوعة في المغرب إلا إذا كانت جيدة وآمنة.
لا يمكن المساس بالسلامة
وشدد اليزمي “إذا كنت تعتقد أن أي بطارية يمكن أن تعمل في المغرب فهذا خطأ كبير”. “أكبر خطأ يمكن أن ترتكبه.”
في حين أن السيارات التي تستخدم الوقود الأحفوري موجودة منذ أكثر من 120 عامًا والمعرفة المحيطة بها واسعة ، يمكن أن تشكل السيارات الكهربائية الجديدة خطرًا على الجمهور إذا لم يتم اختبار جودة وسلامة بطاريات الليثيوم أيون واعتمادها. حذر العالم من النتائج يمكن أن تكون “كارثية” في حالة انفجار بطارية الحافلات الكهربائية.
قال الخبير المغربي : “شاغلي الحقيقي ، رقم 1 ، هو السلامة. أوصي بشدة الأشخاص الذين يتخذون القرارات في هذا المشروع بأن يكون لديهم معمل أو مركز مستقل لاختبار جودة وسلامة البطاريات ” و “السلامة شيء لا يمكننا التنازل عنه.”
وأضاف الیزمي أن صانعي القرار المغاربة “بحاجة إلى قضاء وقتهم في فهم ماهية البطارية ، وما هي مشاكل البطاريات ، وما إلى ذلك” ، وحث السلطات على إعطاء الأولوية للسلامة قبل الفوائد الاقتصادية لضمان الصالح العام.
واقترح كذلك على السلطات المحلية استخدام مركز التميز للبطاريات التابع لجامعة فاس الخاصة (CEB @ UPF) لاختبار جودة ، وأمان ، ومتوسط العمر المتوقع ، وتكلفة بطاريات السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة المتجددة.
يقوم المركز بتدريب المهندسين والباحثين والدكتوراه. وأوضح أن المرشحين لتوطيد نظام إيكولوجي مغربي مستقل للبطاريات منفصل عن الصناعة.
تتطلب جودة وسلامة البطاريات إعادة تصميم بطاريات السيارات الكهربائية لتلبي الظروف المناخية في المغرب. مع البطاريات المستوردة المصنوعة في آسيا ، وخاصة الصين ، فإن البطاريات ليست مناسبة للطقس الحار في إفريقيا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، من بين مناطق أخرى.
عمل اليزمي مع علماء من الولايات المتحدة والشرق الأوسط في برنامج دولي يهدف إلى تصميم بطاريات ليثيوم أيون للبلدان ذات المناخ الحار.
حذر العالم المغربي من أن الارتفاع في درجات الحرارة العالمية المرتبط بتغير المناخ يمكن أن يجعل بطاريات الليثيوم أيون “خطيرة للغاية” ، موضحًا أن درجة حرارة الهواء في الهواء الطلق تبلغ 46 درجة مئوية.emperature ، على سبيل المثال ، يترجم إلى درجة حرارة بطارية تزيد عن 60 درجة مئوية. هذا يعرض المستخدمين للخطر – سواء كانوا أصحاب سيارات أو ركاب أو فنيين في مرافق تخزين الطاقة.
يتحدث خبراء في قطاع الطاقة والسيارات عن الهيدروجين الأخضر كأفضل بديل ومصدر للطاقة في المستقبل. قال اليزمي إن ثورة الهيدروجين قد نوقشت لعقود حتى الآن ، والخطاب الحالي حول هذه التكنولوجيا يتشكل من خلال السياسة والتجمع حول الطاقة البديلة.
يبدو أن للهيدروجين الأخضر العديد من التطبيقات ، حيث يمكنه إنتاج الأمونيا الخضراء وحلول أخرى مع تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ومع ذلك ، فإن الهيدروجين الأخضر الذي يعمل بخلايا الوقود ليس فعالاً من حيث التكلفة لأنه يحافظ فقط على 30٪ من الطاقة المستدامة التي تم توليدها في البداية ، على حد قول اليزمي. وأضاف ، مع ذلك ، يظل الهيدروجين الأخضر “أفضل قطاع للطاقة” مع كون الهيدروجين أخف وزناً وله كثافة طاقة أعلى.
بينما يواصل مصنعو السيارات استكشاف المركبات التي تعمل بخلايا الوقود ، يجب على المغرب تطوير نظام بيئي محلي لتصنيع بطاريات الليثيوم أيون باستخدام المواهب والموارد المحلية. لكن يجب أن تكون الجودة والأمان المعيار الرئيسي لاختيار الشركاء.
