نظرًا لخصائصها التعاونية المتمثلة في الاتصال والتكامل الاقتصادي وتطوير البنية التحتية والتخفيف من حدة الفقر ، فقد تطورت مبادرة الحزام والطريق إلى علامة تجارية مميزة للتنمية المتبادلة والازدهار والتعاون بين الدول الأعضاء.
في عامها العاشر ، لم تعد مبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI) مشروعًا للصلب والخرسانة فقط. نظرًا لخصائصها التعاونية المتمثلة في الاتصال والتكامل الاقتصادي وتطوير البنية التحتية والتخفيف من حدة الفقر ، وكذلك من خلال إضفاء الطابع المؤسسي على مفاهيم التكنولوجيا النظيفة والأخضر والرقمية – فقد تطورت لتصبح علامة تجارية مميزة للنمو المتبادل والازدهار والتعاون بين الدول الأعضاء.
وفقًا لتقرير أعده الأستاذ الدكتور كريستوف نيدوبيل ، الذي يعمل في نفس الوقت مع وزارة التجارة الصينية والمؤسسات المالية الدولية الرائدة ، مثل بنك التنمية الآسيوي ، ومؤسسة التمويل الدولية التابعة للبنك الدولي ، ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ. ، وصلت المشاركة التراكمية لمبادرة الحزام والطريق بحلول نهاية عام 2022 إلى 962 مليار دولار. أفاد المؤلف الرئيسي لتصنيف UDP SDG للتمويل عن نمو رنان بنسبة 3450٪ و 7536٪ في التمويل والتكنولوجيا ، بالإضافة إلى توسع بنسبة 50٪ في مشاركة الطاقة الخضراء العام الماضي.
كانت استجابة العالم لمبادرة الحزام والطريق ساحقة. وقد انضم إلى المبادرة نحو 147 دولة تغطي ما يقرب من ثلثي سكان العالم و 40٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي. بحلول عام 2022 ، تضاعف حجم التجارة بين الصين ودول الحزام والطريق تقريبًا من ما يزيد قليلاً عن تريليون دولار في عام 2013 إلى أكثر من 2 تريليون دولار في عام 2022 بمتوسط معدل نمو 8٪.
تجاوزت الاستثمارات الثنائية 270 مليار دولار ؛ خلقت الشركات الصينية حوالي 421000 فرصة عمل للمجتمعات المحلية ، مما ساعد على انتشال ما يقرب من 40 مليون شخص من براثن الفقر. يتماشى هذا مع تقديرات البنك الدولي ، التي تنبأت ، في ورقة عمل خاصة ببحوث السياسات لعام 2019 ، أن المبادرة لديها القدرة على خفض الفقر المدقع والمتوسط بمقدار 7.6 مليون و 32 مليون على التوالي.
وتعرضت مشاريع مبادرة الحزام والطريق لانتقادات بسبب تزايد أعباء الديون الثقيلة على البلدان النامية في آسيا وأفريقيا. يتجاهل هذا النقد ميل دول المقصد إلى التجارة وليس المساعدة في محاولة لتأسيس “هويتها” كدولة تجارية. تكشف أحدث النتائج أن جميع البلدان تقريبًا قد استفادت من المشروع ، سواء كانت البنية التحتية ذات المستوى العالمي ، أو تحسين الاتصال ، أو زيادة التجارة والاستثمار مع الصين.
في تناقض حاد مع الحكمة السائدة في الغرب ، فإن “مشروع القرن” لا يفقد بريقه أو يلهث لالتقاط الأنفاس أو ينفد من قوته. البلدان المضيفة ، مثل ماليزيا وباكستان ، أصبحت اليوم أقل إثارة للشك وأكثر وضوحًا في أن مبادرة الحزام والطريق شفافة ، وتنفي التصورات عن “فخ الديون الصينية” باعتبارها “مصطنعة”.
حتى الأكاديميين في المؤسسات الأمريكية الكبرى ، الذين يستشهدون “بالمشاركة المفرطة في الحماس” للشركات الصينية والدول الأعضاء كسبب للركود في مبادرة الحزام والطريق ، لا يقبلون الحجة القائلة بأن المشروع يتضمن “إقراضًا خبيثًا أو مفترسًا”. قام باحثو مبادرة الأبحاث الصينية الأفريقية (CARI) بجامعة جون هوبكنز مؤخرًا بتقييم مشاركة الصين في مبادرة تعليق خدمة الديون لمجموعة العشرين لأفريقيا وخلصوا إلى أن بكين “قد أوفت بدورها إلى حد ما بصفتها صاحب مصلحة مسؤول في مجموعة العشرين”. على الرغم من أن الدائنين الصينيين يمثلون 30٪ فقط من المطالبات ، إلا أنهم ساهموا في 63٪ من عمليات تعليق خدمة الديون.
بعض البلدان النامية ، مثل سري لانكا ، كافحت في سداد ديونها. كان ذلك إلى حد كبير بسبب قراراتهم السياسية والاقتتال الداخلي. رفضت ورقة إحاطة ، كتبها الباحثان السريلانكيان أوميش مورامودالي وتيلينا باندواوالا ونشرتها CARI في نوفمبر 2022 ، فكرة تصنيف كولومبو كضحية لفخ الديون في بكين. ومع ذلك ، فإن قلة قليلة في أمريكا ، بمن فيهم مسؤولو وزارة الخارجية الأمريكية ، ينتقدون الصين بطريقة سخيفة لوضعها سريلانكا “مباشرة على الطريق نحو وضع الدولة الصينية” وتراكم الديون “في مكان آخر”.
وسط محاولات للتقليل من مزايا مبادرة الحزام والطريق بالنسبة لأوروبا ، أصبح القطار السريع بين الصين وأوروبا (CEET) ، خاصة بعد تنفيذ مبادرة الحزام والطريق ، طريقًا تجاريًا مهمًا ورمزًا للتنمية المزدهرة في المنطقة. اعتبارًا من عام 2022 ، كان القطار قد قام بتشغيل 65000 رحلة وشحن ستة ملايين حاوية مكافئة (عشرين قدمًا) من الشحن بقيمة 300 مليار دولار ، بالإضافة إلى ربط أكثر من 200 مدينة في 24 دولة أوروبية.
وبالتالي ، فإن CEET تساعد في زيادة التجارة ، وتعزيز اقتصادات الصين وآسيا الوسطى والدول الأوروبية ، فضلاً عن المساهمة في رفاهية الناس في جميع أنحاء الصين ودول آسيا الوسطى والدول الأوروبية. في هذا السياق ، تعد مبادرة الحزام والطريق مشروعًا لكل دولة مشاركة وشارة سلام لأنها تعزز أيضًا التبادلات الشعبية والثقافية بين القارتين.
تظهر سلسلة زيارات قادة الاتحاد الأوروبي إلى بكين والترحيب بالدعوة بين الرئيس الصيني شي جين بينغ والرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي من قبل بروكسل أن الجانبين على استعداد لحل النزاع الأوكراني وتعزيز علاقتهما الاقتصادية. نظرًا لعدم وجود حل قصير الأجل للأزمة ، يجب على قادة الاقتصادين الرائدين النظر في إدارة الاختلافات وتعزيز المشاركة والعمل معًا من أجل السلام والمرونة الاقتصادية.
إن العداء الأمريكي تجاه مبادرة الحزام والطريق ونشر المشروع باعتباره “دبلوماسية فخ الديون” الصينية لهما دافع واضح. يرى الكثير في الولايات المتحدة أن صعود الصين يمثل تهديدًا للهيمنة الاقتصادية والمالية لأمريكا أو على اتفاقية بريتون وودز التي يعتقد مسئولو الدول النامية من خلالها أن الدولة راكمت ثروات عالمية وفرضت فلسفتها السياسية عليهم.
بالنسبة لمعظم هذه الدول ، يعتبر انتقاد واشنطن لمبادرة الحزام والطريق خطابًا لا معنى له بينما تقدم سلسلة من مبادرات حجر الطاحونة ، بما في ذلك مجموعة الدول السبع لبناء عالم أفضل والشراكة من أجل البنية التحتية العالمية والاستثمار التي تركز فقط على منافسة مبادرة الحزام والطريق في محاولة لعرقلة صعود الصين دون مواجهة تحديات التنمية الخاصة بهم.
نظرًا لأن قوة التنمية الصينية العملاقة تحقق تقدمًا مستدامًا وتحفز النمو الأخضر والرقمي العالمي من خلال القيادة في مجالات تشمل الطاقة المتجددة ، والسكك الحديدية عالية السرعة ، وشبكات الجيل الخامس – فإن الحجج ، مثل الزخم وراء مبادرة الحزام والطريق تتباطأ وتوصيفها بأنها “فخ للديون” ، “يؤدي في الضلال.
قالت المديرة العامة لمنظمة التجارة العالمية نغوزي أوكونجو إيويالا الشهر الماضي إن التجارة لا تزال “قوة مرونة” في الاقتصاد العالمي ، حيث قامت مؤسستها بمراجعة توقعات نمو التجارة الدولية من 1.0٪ إلى 1.7٪ في عام 2023 ، وذلك بفضل طلب المستهلك “المكبوت” في الصين. هذا بالإضافة إلى دور بكين كـ “بناء عالمي” وتجارة قوية مع العالم وبلدان مبادرة الحزام والطريق بين يناير وأبريل يؤكد حيوية الصين ومبادرة الحزام والطريق للاقتصاد الدولي والتنمية العالمية.
الآراء الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع المغرب العربي الإخباري بل تعبر عن رأي كاتبها حصرياً.