لعدة قرون، لعبت إيران دورًا محوريًا كمفترق طرق لمرور الشحنات التجارية بسبب موقعها التكتيكي.
وبفضل موقعها الاستراتيجي واتصالاتها بمختلف الطرق العالمية، تستعد إيران لتصبح مركزًا مزدهرًا للتجارة والنقل في المستقبل القريب. ويتمثل هدفها في استعادة مكانتها السابقة باعتبارها نقطة طريق حيوية على طريق الحرير الأسطوري، على الرغم من التحديات التي تفرضها العقوبات والقيود الأمريكية والغربية.
ولعدة قرون، لعبت إيران دورًا محوريًا كمفترق طرق لمرور الشحنات التجارية بسبب موقعها التكتيكي. كانت البلاد في خضمها، حيث لعبت دورًا رئيسيًا في صخب وضجيج نقل البضائع من الغرب إلى الشرق. ومع ذلك، فإن هذه الإمكانات الهائلة لإيران ظلت كامنة بسبب الحروب والصراعات السياسية والعقوبات، مما أدى إلى ندرة البنية التحتية لاحقًا.
ممر العبور الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC)
أدى الخلاف بين أوروبا وروسيا فيما يتعلق بالحرب الأوكرانية إلى وضع الحكومة الروسية في مأزق، حيث واجهت عقوبات شديدة مع قيام الدول الأوروبية بإغلاق أبوابها أمام البضائع الروسية. وهذا جعل من الصعب للغاية على التجار الروس الوصول إلى الأسواق التي يرغبون فيها. ونتيجة لذلك، بدأت البلاد في استكشاف طرق جديدة لنشر سلعها على نطاق واسع، وخاصة في آسيا وأوروبا والشرق الأوسط.
وقد خلق هذا الوضع الحاجة إلى تفعيل ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC)، وهو عبارة عن شبكة متعددة الأوضاع بطول 7200 كيلومتر من طرق السفن والسكك الحديدية والطرق لنقل البضائع بين الهند وإيران وأذربيجان وروسيا. وآسيا الوسطى وشمال أوروبا.
ويمتلئ الممر حتى أسنانه بالموانئ البحرية على الخليج وفي منطقة بحر قزوين، إلى جانب الطرق البرية والسكك الحديدية. سيكون خط السكك الحديدية من إيران إلى روسيا مغيراً لقواعد اللعبة، إذ سيجلب عالماً جديداً بالكامل من الفوائد الاقتصادية لكلا الطرفين.
ومع وجود هذا الطريق، ستتمكن البضائع من التنقل بين البلدين، مما يجعل التجارة سهلة. من المقرر أن تكون السكك الحديدية العمود الفقري لنمو INSTC، حيث يمثل خط سكة حديد رشت-أستارا تتويجًا لنجاح هذا الممر. ستعمل هذه السكة الحديدية على سد الفجوة بين ميناء بندر أنزلي الإيراني وشبكة السكك الحديدية الروسية، مما يفتح عالمًا جديدًا تمامًا من الفرص للبضائع للوصول إلى الطريق والشروع في رحلة إبحار سلسة.
ومع ذلك، فإن الممر الشمالي الجنوبي لا يزال قيد التنفيذ ولم يبدأ العمل به بعد. وفي حين تم استبعاد أجزاء معينة من الممر من القائمة، مثل خط السكة الحديد بين إيران وأذربيجان، لا يزال هناك الكثير من وصلات الطرق داخل إيران قيد الإنشاء. ويقال إن الممر بين الشمال والجنوب يتصدر قائمة إدارة الرئيس إبراهيم رئيسي، حيث يُنظر إليه على أنه سيغير قواعد اللعبة لتعزيز العلاقات التجارية والاقتصادية بين إيران والدول المجاورة لها. يتمتع INSTC بالقدرة على تعزيز العلاقات التجارية والاقتصادية بين إيران والهند وروسيا وتقليل اعتمادها على طرق التجارة التقليدية الأكثر عرضة للعقوبات الاقتصادية. تتعاون إيران وروسيا من أجل إحياء مشروع سكة حديد رشت-آستارا. وقد مدت روسيا يد العون لإيران في بناء خط السكة الحديد، حيث وحدت جهود البلدين من خلال ترتيب “النفط مقابل السلع” لتمويل هذا المسعى.
ممر النقل الدولي بين الشرق والغرب
تم التخطيط لطريق النقل الدولي بين الشرق والغرب (TMTM)، المعروف أيضًا باسم طريق النقل الدولي عبر قزوين، لتسهيل توسيع حركة الشحن من الصين إلى تركيا وكذلك إلى دول الاتحاد الأوروبي والعكس. يتولى الكونسورتيوم الذي تم تشكيله من قبل الدول المشاركة مسؤولية إدارة ممر النقل بالإضافة إلى تطويره المستمر. يشمل أعضاء الكونسورتيوم شركة السكك الحديدية الصينية وشركة KTZ Express، وكلاهما يقع في الصين. تعمل شركة Caspian Shipping Company في بحر قزوين. تقع محطات ADY Express وTrans Caucasus في أذربيجان وجورجيا على التوالي.
أحد المشاريع الصينية الكبرى في إيران هو تطوير ممر النقل الدولي بين الشرق والغرب في منطقة ماكو الحرة. ويزعم المسؤولون الإيرانيون أن هذا المشروع من شأنه أن يخلق إطارًا لشبكة اتصالات قوية تمتد من الصين إلى دول البلطيق والدول الاسكندنافية. بالنظر إلى موقعها الجغرافي، تلعب منطقة ماكو الحرة دور طريق بري رباعي الاتجاهات لكل من TMTM ومبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI).
إن علاقة إيران مع الصين تسير من قوة إلى قوة، خاصة منذ انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي وفرض عقوبات على طهران في عام 2018. وقد أدى هذا التحول نحو الشرق إلى تعزيز الروابط بينهما. وبحسب ما ورد غضت الصين الطرف عن العقوبات الأمريكية وأبقت على إيران تدفق النفط الأنيان. وفي عام 2021، أبرم البلدان الاتفاق باتفاقية استراتيجية مدتها 25 عامًا لتوحيد الجهود وتعزيز علاقاتهما الاقتصادية والأمنية. تعتبر إيران قوة حقيقية عندما يتعلق الأمر بالطاقة، كما أنها تلعب دورًا حاسمًا في الحفاظ على المنطقة آمنة وسليمة. وفي الأيام المقبلة، من المحتم أن تتوحد إيران والصين.
اتفاقية النقل المتعدد الوسائط عشق أباد
وتشارك إيران أيضًا في اتفاقية النقل المتعدد الوسائط في عشق آباد مع الهند وباكستان وعمان وتركمانستان وأوزبكستان وكازاخستان لبناء ممر دولي للنقل والعبور لتسهيل نقل البضائع بين آسيا الوسطى والخليج. وتم توقيع الاتفاقية عام 2011 في عشق أباد، عاصمة كازاخستان. عند اكتماله، لن يؤدي هذا الممر إلى مزامنة معبر INSTC فحسب، بل سيوفر أيضًا طريقًا حاسمًا آخر يربط إيران بأسواق آسيا الوسطى.
أدركت جمهورية آسيا الوسطى تدريجياً أهمية إيران والخليج في تسهيل الوصول إلى البحار المفتوحة، مما أدى إلى تطوير هذه الاتفاقية. كان الاجتماع الثنائي بين الرئيس الأوزبكي آنذاك إسلام كريموف ونظيره التركماني قربان قولي بيردي محمدوف في أكتوبر 2010 هو المكان الذي ظهرت فيه فكرة إنشاء طريق عبور يربط بين آسيا الوسطى والخليج لأول مرة. وبالتالي، اجتمع مندوبون من أوزبكستان وتركمانستان وإيران وعمان في طهران في نوفمبر/تشرين الثاني 2010 لإنشاء مجموعة عمل للنظر في بناء مثل هذا الممر. وانضمت باكستان لاحقًا إلى هذا المشروع في عام 2016 والهند في عام 2018.
لماذا تتقرب الهند من إيران في مجال التجارة؟
إن انضمام الهند إلى اتفاقية عشق أباد سيمنحها فرصة ذهبية لركوب ممر النقل والعبور الحالي، مما يمهد الطريق للإبحار السلس في التجارة والعلاقات التجارية مع المنطقة الأوراسية.
يهدف المشروع إلى تمهيد الطريق لطريق التجارة والنقل الصاخب الذي من شأنه سد الفجوة بين آسيا الوسطى والخليج العربي. تأخذ خطوط السكك الحديدية الطريق ذو المناظر الخلابة، ويمر عبر كازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان وإيران، كجزء من عنصر النقل البري في الاتفاقية. ويُعد خط السكة الحديد بين إيران وتركمانستان وكازاخستان، الذي افتتح في ديسمبر/كانون الأول 2014، قطعة اللغز المفقودة في هذا الممر. كما أنه سيسد الفجوة مع موانئ صلالة والدقم وصحار العمانية، وكذلك موانئ بندر عباس وجاسك وشابهار الإيرانية. وسوف تكون روابط النقل والاتصال الحالية في المنطقة بمثابة نعمة للتجارة الهندية.
وقد اعتمدت الهند بشكل كبير على تشابهار لإقامة اتصال مع أفغانستان، وقد أبحر الجانبان بالفعل بشحنات القمح الخاصة بهما عبر الميناء. إن تنفيذ اقتراح الهند الطموح لبناء خط سكة حديد بطول 610 كيلومترات بين تشابهار وزاهدان، فضلاً عن إنشاء محطة متعددة الوظائف في تشابهار، لم يكن ليتحقق لولا مشاركة الهند في شبكة نقل تقودها آسيا الوسطى.
مشروع سكة حديد تشابهار – زاهدان – نمروز
وفي الشهر الماضي، أعلنت أفغانستان أنها ستنشئ قريبًا خطًا للسكك الحديدية مع إيران عبر خط سكة حديد روزناك وميلك بورت في نمروز. وسيعمل مشروع السكك الحديدية تشابهار-زاهدان-نمروز على تنويع الأنشطة التجارية في ميناء تشابهار، الذي يتم بناؤه بمساعدة الهند.
وأعرب بختور الرحمن شرفت، المدير العام لإدارة السكك الحديدية الأفغانية، عن تفاؤله بأن هذا التطور يشكل حافزًا مهمًا للعلاقات التجارية الأفغانية الإيرانية. وزعم شرفت، الذي زار ميناء تشابهار ومشروع السكك الحديدية الشهر الماضي، أن أفغانستان بدأت العمل على قدم وساق عندما يتعلق الأمر بتطوير البنية التحتية. ويظهر إنشاء خطوط السكك الحديدية بين أفغانستان وإيران أنهما يبذلان جهداً إضافياً لتعزيز الفرص التجارية. لقد ساهم ميناء تشابهار في تغيير قواعد اللعبة بالنسبة لأفغانستان، حيث فتح عالمًا جديدًا تمامًا من الفرص للاستفادة من الأسواق العالمية. وقد سمح هذا الميناء لأفغانستان بالوصول إلى الطرق البحرية لتنويع صادراتها إلى الهند والشرق الأوسط وأوروبا.
والآن بعد أن تحول حظ إيران، انفتحت لعبة جديدة بالكامل في الأفق.
الآراء الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع المغرب العربي الإخباري بل تعبر عن رأي كاتبها حصرياً.
منطقة الخليج
الخليج
اتفاقية النقل المتعدد الوسائط عشق أباد
آسيا الوسطى
ممر العبور الدولي بين الشمال والجنوب
ممر النقل الدولي بين الشرق والغرب
إيران
