لماذا يمكن أن تكون “صنع في المغرب” العلامة التجارية الرائدة في إفريقيا؟ بقلم علي بومنجل الجزائري

الرباط – يستمر سوق السيارات المغربي في الازدهار في إفريقيا على الرغم من الاضطرابات الأخيرة في سلاسل التوريد بسبب تفشي جائحة COVID-19 المستمر والحرب في أوكرانيا.

نما قطاع السيارات في البلاد بشكل كبير خلال العقدين الماضيين ، مما جعله لاعبًا ومصدرًا رائدًا في الأسواق العالمية والأفريقية. مع التركيز على التصدير إلى أوروبا ، ينتج المغرب حاليًا قطع غيار للسيارات الفاخرة مثل BMW و Audi و Range Rover.

بعد أن اكتسبت سمعة طيبة كشريك موثوق به على الساحة العالمية ، أصبحت الدولة الواقعة في شمال إفريقيا سوقًا مثيرًا وجذابًا للمستثمرين الأجانب في قطاع السيارات. كانت التكلفة المنخفضة والعمالة الماهرة في البلاد ، فضلاً عن بنيتها التحتية الحديثة ، من نقاط البيع الرئيسية.

مع تخطيط المغرب لتقليل اعتماده على الواردات وتوسيع جهوده التصديرية ، فإن استثمار رأس المال المغربي في القطاع والمرونة في مواجهة الأزمات الحالية والفرص هما مفتاحان للنمو الاقتصادي والازدهار.

نظرة عامة على السوق المغربي

في عام 2020 ، وصل قطاع السيارات المغربي إلى طاقة إنتاجية بلغت 700000 سيارة في السنة وخلق أكثر من 180 ألف فرصة عمل ، مما يدعم أهداف خطة التسريع الصناعي (PAI) للفترة 2014-2020. كما حقق القطاع ، في نفس العام ، مبيعات بقيمة 72.18 مليار درهم (7.25 مليار دولار) من الصادرات إلى أكثر من 74 دولة.

طموحات المغرب للقطاع واضحة: زيادة الاندماج المحلي إلى 80٪ بحلول عام 2025 ، وإزالة الكربون عن الإنتاج ، ودمج رأس المال المغربي في هذا القطاع.

يوجد حاليًا أكثر من 200 من موردي السيارات في المغرب ، مما يعزز تطوير البنية التحتية للسيارات في البلاد بالإضافة إلى جاذبيتها للاستثمارات الأجنبية والمساعدات.

في عام 2021 ، احتل المغرب المركز التاسع عشر عالميا من حيث قدرته الإنتاجية والثاني في إفريقيا بعد مصر في المركز الثامن ، بحسب بيانات المنظمة الدولية لمصنعي السيارات.

تنبع ثمار رؤية المغرب من خبرة البلاد الطويلة الأمد والمتطورة في قطاع السيارات.

يعود تاريخ القطاع إلى عام 1959 عندما أنشأت الجمعية المغربية لبناء السيارات (SOMACA) المملوكة للدولة آنذاك أول مصنع تجميع في الدار البيضاء. أدت المبادرة إلى افتتاح سلسلة من مصانع إنتاج المركبات وتجميعها من قبل شركات مشهورة مثل رينو وبيجو وبي واي دي.

تمت خصخصة SOMACA في عام 2003. جذبت الأخبار اهتمام شركة Renault ، التي كانت تبحث عن عمالة منخفضة التكلفة وذات خبرة لإنتاج بعض موديلاتها الشهيرة. ثم اختارت المجموعة المغرب لإنتاج داسيا لوجان ، منتجها الشهير منخفض التكلفة.

في مارس 2019 ، حصلت مجموعة رينو على الملكية الكاملة لشركة SOMACA ، لتنشيط هيمنة الشركة الفرنسية متعددة الجنسيات في قطاع السيارات المغربي. الشركة المصنعة الرئيسية الأخرى هي Stellantis الإيطالية الأمريكية ، وهي اندماج PSA – منزل Peugeot و Citroen و Opel- و Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

على الرغم من سيطرة رينو وستيلانتس على محور البناء في قطاع السيارات المغربي ، استثمرت العديد من الشركات الأوروبية والصينية والأمريكية في العقد الماضي في مصانع متخصصة في الكابلات والبطاريات وإنتاج أجزاء الألمنيوم مثل الحافات والمحركات والشاسيه.

كان عام 2012 نقطة تحول في قطاع السيارات المغربي – مع إطلاق مدينة طنجة للسيارات ، والمنطقة الحرة الأطلسية في القنيطرة ، والمنطقة الحرة تكنوبوليس في الرباط-سلا. جذبت مناطق التجارة الحرة الثلاث بشكل متزايد الاستثمارات الأجنبية والشركات التي تبحث عن وجهة فعالة من حيث التكلفة لنقل مصانعها. تتضمن قائمة الشركات Lear و Grupo Antolin و TE Connectivity.

كما أشار المعهد المغربي للاستخبارات الاستراتيجية (IMIS) في أحدث ورقة سياساته ، بينما ينتج المغرب أجزاء مختلفة ضرورية لبناء وتجميع المركبات ، يتعين على البلاد أن تستثمر أكثر في تطوير السلع مثل أجهزة الراديو والشاشات والإطارات .

الجانب السلبي للعولمة

بحثا عن خطوط إنتاج منخفضة التكلفة ، قامت شركات سيارات عملاقة مثل مجموعة رينو وستيلانتيس بنقل مصانعها إلى إفريقيا وآسيا.

كانت البنية التحتية الحديثة للمغرب ، والقرب الجغرافي من أوروبا ، والشراكات مع الاتحاد الأوروبي من أفضل نقاط البيع للبلاد لأنها تأمل في تقليل الاعتماد على الواردات ، وتلبية الطلب المحلي على المركبات الجديدة ، وتطوير ملصق صنع في المغرب.

ومع ذلك ، فإن الاضطرابات الشديدة الناجمة عن فيروس كورونا في سلاسل توريد سوق السيارات العالمية دفعت المغرب إلى التهدئة مؤقتًا أو التخفيف من بعض طموحاتها الكبرى.

كانت الأزمة الناجمة عن فيروس COVID في قطاع السيارات أكثر انتشارًا في نقص أشباه الموصلات في السوق العالمية.

تعتبر الرقائق الدقيقة ضرورية لتشغيل السيارات ، وخاصة المركبات الكهربائية. إنها تساعد في التحكم في مجموعة نقل الحركة والبطارية ولا غنى عنها في أداء السيارات للوظائف المعتادة مثل استخدام الراديو وفتح أو إغلاق النوافذ.

أدى النقص العالمي في الرقائق إلى تقلص إنتاج السيارات ، مما قلل الإنتاج العالمي بمقدار 1.7 مليون سيارة بين عامي 2019 و 2021.

مع بدء الاقتصاد العالمي في الانتعاش التدريجي بعد إعادة فتح الحدود ، سجلت مبيعات السيارات زيادة في عام 2021 والأشهر الأولى من عام 2022.

لكن الحرب في أوكرانيا جلبت موجة جديدة من الأزمات المترابطة. والجدير بالذكر أن أوكرانيا توفر ما يقرب من 50٪ من غاز النيون ، والذي يستخدم على نطاق واسع في تصنيع رقائق أشباه الموصلات. يمتد تأثير النقص الحالي إلى الشركات المصنعة للإلكترونيات وأجهزة الكمبيوتر والهواتف وحتى الطائرات.

في الشهر الماضي ، أعلنت شركة Toyota Motor عن 20٪ في إنتاجها المحلي في الربع من أبريل إلى يونيو بسبب نقص الرقائق الدقيقة.

عملت شركات تصنيع السيارات أيضًا على تكييف تصميماتها للتخلص من استخدام الرقائق الدقيقة مع تقليل التكاليف المتعلقة بالتأخيرات في سلسلة التوريد.

ما بعد COVID: عصر من عدم اليقين والفرص

في حين أن أزمة الرقائق الدقيقة سلطت الضوء على هشاشة سلسلة التوريد ، فإن المغرب لديه القدرة على الاستفادة من الاتجاهات الناشئة بعد COVID.

مع تفكير الدول الأوروبية في نقل إنتاج سياراتها من الصين على وجه الخصوص إلى أوروبا الشرقية والدول المجاورة ، يظل المغرب سوقًا جذابة بشكل بارز. مفتاح في العروض الجذابة للبلاد من العمالة الماهرة إلى البنية التحتية الراسخة – بما في ذلك مناطق التجارة الحرة ، والحوافز للمستثمرين الأجانب ، وشبكة قوية من الموانئ والسكك الحديدية والطرق.

يأتي هذا التحول في وقت تعمل فيه الدول الأوروبية على إعادة المنتجات الإلكترونية والصيدلانية والصناعية والغذائية إلى الوطن. جادلت شركة الاستشارات PWC والمجلس الوطني الفرنسي للمشتريات بأن قطاع السيارات لا يزال حرجًا بشكل معتدل بالنسبة لفرنسا وبقية الاتحاد الأوروبي مما يفتح أبوابًا جديدة لقطاع السيارات المغربي.

كما أعربت الصين عن اهتمامها بنقل 85 مليون وظيفة إلى إفريقيا ، والمغرب هو المرشح المفضل منذ أن وقع البلدان في يناير خطة تنفيذ مشتركة لمبادرة الحزام والطريق. وتهدف الاتفاقية إلى تعزيز التعاون بين الرباط وبكين ، بما يدعم خطة الصين للنمو الاقتصادي كقوة عظمى.

في مواجهة فواتير الطاقة المرتفعة بسبب ارتفاع أسعار الكربون ، تبحث الصين عن وجهة جديدة لأنشطتها كثيفة الاستهلاك للطاقة مثل إنتاج السيارات.

بديل أكثر خضرة وأرخص واستدامة

مع اكتساب علامة صنع في المغرب اعترافًا دوليًا ، فإن الدولة الواقعة في شمال إفريقيا لديها القدرة على جذب المزيد من الاستثمارات في قطاع السيارات لتوسيع عملياتها لتشمل جميع مستويات إنتاج السيارات وكذلك الاستجابة للطلب المحلي على السيارات الجديدة ومركبات النقل العام.

نظرًا لأن النقص المستمر في الرقائق الدقيقة قد كشف النقاب عن هشاشة سلسلة التوريد العالمية ، تواصل الاقتصادات المتقدمة الاعتماد على شركاء موثوق بهم لخفض تكاليف الإنتاج.

في مثل هذا السياق ، من المفهوم أن المغرب يعمل على تدريب المهندسين والمديرين وكبار التقنيين في المستقبل للنهوض بقطاع السيارات في البلاد ومعالجة العواقب الاقتصادية لنزيف الأدمغة الحاد. يعد التعليم الجيد والتدريب العملي وخلق فرص العمل في صميم نموذج التنمية الجديد في المغرب.

يشتهر المغرب بجهوده للتخفيف من آثار تغير المناخ ، وقد استثمر في طاقة أكثر اخضرارًا من أجل مستقبل مستدام. أشادت المنظمات الدولية والمنظمات غير الحكومية وشركاء الاستثمار جميعًا بأهداف المغرب الطموحة لزيادة حصة الطاقة المتجددة في مزيج الكهرباء إلى 52٪ بحلول عام 2030 و 80٪ بحلول عام 2050.

ومع ذلك ، لا يزال المغرب يعتمد بشدة على واردات الطاقة. مع ارتفاع أسعار الوقود والغاز العالمية بشكل كبير بعد الحرب في أوكرانيا ، انضم المغاربة إلى الاحتجاج الدولي ضد أسعار الوقود الباهظة. وقد دفع ذلك الحكومة إلى الالتزام بدعم قطاع النقل. ومع ذلك ، فإن البديل الحقيقي واضح: كما اقترح عدد من المحللين وقادة العالم ، فإن المطلوب حقًا في هذا المنعطف الحرج للاقتصاد العالمي هو الانتقال الفوري إلى الطاقة النظيفة.

كانت الحرب الدائرة في أوكرانيا بهذا المعنى مجرد حافز لمطلب كان دعاة حماية البيئة يطالبون به منذ سنوات. في إفريقيا ، كان المغرب أول من قام بتركيب تسلا شبكة الشواحن الفائقة ، التي تتوسع حاليًا في جميع أنحاء البلاد حيث يتجه المزيد من المغاربة نحو السيارات الهجينة والكهربائية كبدائل أكثر أمانًا ونظافة وأرخص تكلفة. ويمكن للمغرب أن ينتهز هذه الفرصة للعب دور رائد في سوق السيارات الهجينة والكهربائية الصاعد.