بفضل السياسة الصناعية التي نجحت بشكل جيد، تظهر صناعة السيارات الكهربائية في الصين بعض علامات النجاح الأولي. وتوقعت وكالة موديز الشهر الماضي أن الصين في طريقها لتجاوز اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم بحلول نهاية عام 2023، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين. وعلى جبهة أخرى، تستحوذ الصين حاليًا على أكثر من 70% من الطاقة الإنتاجية العالمية لخلايا البطاريات.
ومع ذلك، يبدو أن هذا الزخم يؤدي إلى تجديد نظرية “التهديد الصيني”. كان الموضوع الرئيسي لتغطية وسائل الإعلام الغربية لمعرض السيارات الدولي رفيع المستوى الذي أقيم مؤخراً في ميونيخ هو كيف كانت شركات السيارات الأوروبية العملاقة تناضل من أجل صد المنافسين الصينيين. حذر تقرير حديث صادر عن شركة التأمين الألمانية أليانز من أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمصنوعة في الصين قد تكلف شركات صناعة السيارات الأوروبية مليارات اليورو سنويا من الأرباح المفقودة بحلول عام 2030. وعلى نفس المنوال، خفض بنك الاستثمار يو بي إس مؤخرا تصنيفه لشركة فولكس فاجن، قائلا إنها الأكثر تعرضا للخطر. صانع السيارات إلى ما يسمى التهديد من الصين. وفي حالة الولايات المتحدة، لا يحتاج أحد إلى تذكير حول الكيفية التي يسعى بها قانون الحد من التضخم إلى استبعاد السيارات الكهربائية الصينية الصنع من السوق الأمريكية.
بصراحة، من غير الواقعي أن نصف العلاقات بين صانعي السيارات الكهربائية الصينيين وعلامات السيارات الغربية الراسخة بأنها لعبة محصلتها صفر. ومن نواحٍ عديدة، يتطلب تطوير قطاع المركبات الكهربائية تعاونًا أعمق بين المجموعتين.
تمثل الشراكة الإستراتيجية بين فولكس فاجن والعلامة التجارية الصينية XPeng حالة جيدة يجب النظر إليها. تم الإعلان عن ذلك في يوليو بعد أن استثمرت الأولى 700 مليون دولار في الأخيرة. من وجهة نظر فولكس فاجن، فإن الوصول إلى تقنيات السيارات الكهربائية والسيارات الذكية من XPeng يمكّن الشركة الألمانية من تسريع تحولها الكهربائي. وفي الوقت نفسه، لدى XPeng الكثير لتتعلمه من خبرة فولكس فاجن في مجال السيارات أيضًا، ويمكن أن تكون شبكة توزيع فولكس فاجن مفيدة لتوسع XPeng العالمي. لم تحقق XPeng أرباحًا بعد، لذا يمكن أن تساعد الأموال النقدية من فولكس فاجن في الحفاظ على استثماراتها في البحث والتطوير.
وبعبارة أخرى، يعد هذا تحالفًا تكميليًا يمكن أن يشكل سابقة فيما يتعلق بكيفية قيام شركات صناعة السيارات الغربية والعلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية، بطريقة مربحة للجانبين، بالاستفادة من موارد بعضها البعض من أجل النمو المستقبلي. يخبرنا الفطرة السليمة أن شركة فولكس فاجن لم تكن لتدخل هذه الصفقة لو أنها رأت أن السيارات الكهربائية الصينية تمثل تهديدًا. لذلك، ربما ليس من المستغرب أن تتجاهل شركة فولكس فاجن خفض تصنيف UBS.
بالنسبة للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، تعد البطارية الجزء الأكثر قيمة، ويمكن أن تشكل أكثر من 40% من تكلفة السيارة. في الواقع، أشار تقرير صدر في أبريل من قبل رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، وهي مجموعة ضغط رئيسية للسيارات في الاتحاد الأوروبي، إلى أن المخاوف بشأن القدرة على تحمل التكاليف تظل عقبة كبيرة أمام تحول المستهلكين الأوروبيين إلى شراء السيارات الكهربائية. وبالنظر إلى حقيقة أن الاتحاد الأوروبي هو ثاني أكبر سوق للسيارات الكهربائية بعد الصين، فقد تكون القدرة على تحمل التكاليف مصدر قلق أكبر في الأسواق الأقل تقدمًا في أماكن أخرى. إن مكانة الصين الرائدة في مجال بطاريات السيارات الكهربائية توفر حلاً لهذه المشكلة.
غالبًا ما تكون أسعار الخلايا أقل بأكثر من الربع في الصين عنها في أوروبا، وفقًا لمسح أجرته وكالة تقارير الأسعار Benchmark Minerals ومقرها لندن. ومنذ عام 2018، أعلنت شركات البطاريات الصينية عن استثمارات في أوروبا تزيد قيمتها على 17 مليار دولار. ومن خلال خفض تكلفة البطاريات، أفادت هذه الاستثمارات العديد من الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية في أوروبا. لقد تم الترحيب على نطاق واسع بمصنع البطاريات الحالي التابع لشركة CATL الصينية الرائدة في السوق في وسط ألمانيا، ولهذا السبب تعمل الشركة مع مرسيدس بنز في بناء مصنع آخر في المجر والذي سيكون الأكبر من نوعه في أوروبا. دعا البروفيسور فرديناند دودينهوفر، مدير مركز أبحاث السيارات بجامعة دويسبورج-إيسن الألمانية، في مقابلة إعلامية، السياسيين الألمان إلى التأكد من عدم طرد صانعي البطاريات الصينيين خارج البلاد من خلال ما يعتبره “الفصل الغبي”. الاستراتيجيات.”
وفيما يتعلق بإنتاج البطاريات في الولايات المتحدة، تظهر البيانات التي جمعتها بلومبرج أن الصين كانت تتمتع بميزة التكلفة بنسبة 24٪ مقارنة بالولايات المتحدة في العام الماضي. دفع هذا شركة فورد إلى ترخيص التكنولوجيا من شركة CATL كجزء من خطة لبناء مصنع للبطاريات في ميشيغان. بالمقارنة مع الخيارات الأخرى، تمثل صيغة CATL الخيار الأرخص والأقل استهلاكًا للطاقة. لسوء الحظ، بسبب المشاعر المعادية للصين في واشنطن، تواجه هذه الشراكة تحقيقًا في الكونجرس، على الرغم من أن المصنع المخطط له سيكون مملوكًا بالكامل لشركة فورد. وسط الاتهامات الأمريكية ضد الصين بشأن ما يسمى “سرقة التكنولوجيا”، يبدو أن المشرعين الأمريكيين الذين بدأوا هذا التحقيق نسوا أنه في هذه الحالة، الصين هي التي تتقاسم تكنولوجيا أكثر تقدما مع الولايات المتحدة. مشابهه وفي حالة الجيل الخامس، قد تحتاج كهربة بعض شركات صناعة السيارات الأمريكية إلى تحمل تكلفة أعلى إذا سعت السلطات الأمريكية إلى الفصل التكنولوجي عن الصين في قطاع السيارات الكهربائية.
ومن الناحية الأكبر، وبغض النظر عما إذا كانت شركات صناعة السيارات الغربية ستخسر من صعود السيارات الكهربائية الصينية، فيجب علينا أن ننظر إلى ما هو أبعد من مصالح الشركات. تساعد العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية على تنويع الخيارات في الأسواق المفتوحة أمامها، وهو أمر مناسب لمشتري السيارات تحت أي ظرف من الظروف. من المفترض أن يقدم السوق الذي يعمل بشكل جيد أكبر عدد ممكن من الخيارات للمستهلكين. وتتوقع شركة KPMG أن تستحوذ شركات صناعة السيارات الصينية على نحو 15% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا بحلول عام 2025. وتستند هذه التوقعات بالطبع إلى اعتراف المستهلكين الأوروبيين المتزايد بقدرة السيارات الكهربائية الصينية على تحمل تكاليفها، وربما جودتها. وبصرف النظر عن الأسواق الغربية، فإن المستهلكين في جميع أنحاء العالم النامي الشاسع لديهم رأي أيضاً. دعونا لا ننسى أن المملكة العربية السعودية وتشيلي والمكسيك تعد حاليًا الوجهات الثلاثة الأولى لصادرات السيارات الكهربائية الصينية.
وفي نهاية المطاف، فإن تبني المركبات الكهربائية يعني السعي لتحقيق التنمية الخضراء. وهذا صحيح بالنسبة لكل بلد. تشير أرقام الحكومة الصينية إلى أن جميع المركبات الكهربائية على طرق البلاد يمكن أن تقلل إجمالي 15 مليون طن من انبعاثات الكربون على أساس سنوي، ويعادل تأثيرها، حسب بعض التقديرات، زراعة أكثر من 2.9 مليار شجرة. وفي مواجهة أزمة المناخ، من المؤكد أن العمل معا أكثر أهمية من التنافس الصناعي. وفي كل مرة يحث المسؤولون في واشنطن الصين على بذل المزيد من الجهد فيما يتعلق بقضايا المناخ، فإن أي تذكير بموقف الحكومة الأمريكية الفعلي تجاه صناعة السيارات الكهربائية في الصين قد يعزز الشعور بالسخرية.
الآراء الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع المغرب العربي الإخباري بل تعبر عن رأي كاتبها حصرياً.
